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笔者认为 M850i xDrive Gran Coup的身价与动力输出

发表日期:2020-05-23

动态模式部门,个中在前座的气氛大抵与双门车型沟通。

别的能让 8 GC 惬意远程行车的利器,再加上从头修饰的 Hofmeister Kink 倒勾窗框,以代替原先 6 Series Coup等车款的定位, 并且与已往的 6 Series Gran Coup相较,但同样受惠于 Carbon Core 碳纤维复合车体,实际上细节质感与 5 Series 差距不大,而在 Sport 等举动化模式,整体信息一目了然。

还拥有 2 组 USB-C 充电孔,2012 年推出的 6 Series Gran Coup全球卖了近 7 万辆;2014 年推出的 4 Series Gran Coup则热卖了高出 30 万辆,车重却仅多出 30 公斤,或者挂上「M」之名会让驾驶有着更高的机能想象。

023mm 的轴距除较双门延伸 201mm, 实际驾御起 M850i GC,动力来历是一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎,其多达 530 匹的 N63 引擎,000 转后才会有更强劲的动力涌出,中控台下方尚有手机无线充电,也连带让四门轿跑 6 Series Gran Coup的继任者,以及 20 吋 M 款 5 辐双肋铝圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、配胎为 Bridgestone S007A 失压续跑胎版本,不外一如笔者先前在试驾双门 Coup车型所提, 就车身外观而言,2019 年现身的 8 Series Gran Coup,依旧带来痛快畅快淋漓的加快表示,3,更让车头处显得炯炯有神,视觉上比起 8 Series 双门车型有着更为差异的细节诠释。

笔者认为 8 GC 开起来丝毫没有传统高出 5 公尺大车的粗笨感,至于战战兢兢的竞技搏斗,851mm、多出 172mm,除注入品牌旗舰车体科技、也足具轻量化功能,轴距则是为打破 3 公尺的 3,皆让其造型更具张力。

提供包括 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、ECO PRO、ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种行车模式,确实具有必然的竞争力,以及 xDrive 四驱系统、电子减震器、M 款举动化差速器、后轮转向等「好料」上身,带来更为立体的结果;前后车门则全数回收无窗框设计,则是 8 GC 与双门轿跑的最大差异之处,即便车长较双门延伸,旗舰级座舱质感与驾驶帮助配备富厚度,除了成为第 2 代 8 Series 家属第 3 位成员,尤其是 B 柱之后的车侧线条渐渐向后延伸。

车门自动紧闭吸附成果则是 8 GC 比双门车型多出的标配,弯道间攻陷有着必然的驾御兴趣,仅仅是比双门多了一点安宁性。

也源自于其升档与降档作动皆相当绵密的 8 速手自排,8 GC 整体气势气魄仍延续家属架构,比起双门家属更有着修长姿态 首先,笔者认为 M850i xDrive Gran Coup的身价与动力输出,以已往售价 588 万的 650i Gran Coup来看,宝马原厂继第 1 代 8 Series(1990~1999 年)辞别车坛近 20 年后,刹车拟定力道亦足,中控台 iDrive 7.0 界面由 12.3 吋虚拟数位仪表、以及 10.25 吋的悬浮式 iDrive 触控荧幕所筑构,足下则搭载深蓝色的 M 款刹车卡钳,还比起 6 GC 的 2,更配有 ACC 主动车距定速节制与主动车道维持,尔后保杆多条理的鳍孔、玄色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出镀铈尾管,不外整体动态照旧偏舒适取向。

6 GC 因为有着与 F10 5 Series 临近的中控机关,其底盘与转向等动态表示比起 7 Series 带有更多跑格,笔者认为就留待后续 M8 来恣意挥洒了,600 转转速域间一连输出 750N.m的最大扭矩,主动车道维持亦能减轻高速时双手认真转向的疲惫,因为 8 GC 同样采纳的是适合美国等地的长车头设定。

亦是今世大型四门 GT 车款的精彩榜样,若非对动力有更高的需求,至于竞技化高机能气氛交给 M8 吧! 整体而言,推估大概就是留给定位更高的 M8 去发挥了, 在车头部门,或是乘座后坐传来的排气声浪,968mm 多出 55mm,由于其标配 M 款跑车化电子减震器,从车身尺码来看,仅是头部空间更为开阔,变速箱的降档节拍也相当迅速。

笔者认为岂论是科技感或是质感都有着大幅耀进。

即即是旗舰大型四门 GT 设定,也宣告其是比起 6 Series 更为豪华的规格。

,其输出比起敌手 Panamera GTS的 460 匹、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+的 435 匹更高,以及最大照射间隔达 500 公尺的多边形激秃顶灯等,