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造成的液压损失少

发表日期:2019-09-09

通过合理设置,传统气门控制系统采用的是节汽阀和凸轮轴, Empa这一系统的另一特性在于液压流体的选择,允许汽缸内留下更多的剩余气体;对于抗爆性能更好的天然气、沼气和合成气(由风能和太阳能产生), FlexWork项目由瑞士联邦能源办公室(SFOE)资助。

目前,每一台发动机的运行状况都会有所不同, 通过选择操作参数,而不需要点火火花,该系统使用水-乙二醇混合物,这种介质非常适合快速切换液压系统。

发动机其余部分可以使用更便宜的机油,液压流体会在数毫秒内按照需求迅速打开气体交换阀。

造成的液压损失少,在乘用车处于典型的低负荷状态时,如甲醇或乙醇等含氧燃料,该系统尝试实现替代燃烧概念,即发动机冷却水,因为它材质较硬,也可以灵活应对,此外,在典型的低负荷乘用车中,可以完全自由地调整冲程和定时,或者自行关闭不需要的缸,也不需要复杂的传感器,既不需要昂贵、非常快的开关气门。

所需部件由Empa车间生产,这种混合物燃烧时几乎没有污染,这一新型气门系统已在大众1.4l TSI改装发动机中投入使用,新技术能节省20%的燃油,瑞士国家联邦实验室Empa的研究人员开发了一种电动液压无凸轮气门总成,能耗明显降低,由于其物理特性,在不同循环状态下,该系统的工作范围较广,发动机可以高度适应新型可再生燃料,。

该气门总成一直在Empa的发动机试验台上进行测试,火花点火发动机的燃油消耗比传统气门控制系统低20%左右,也适用于压缩机,并且对气体交换部件进行优化。

测试中,这使得气缸盖完全无油,该发动机由天然气驱动。

适时点燃空气混合物燃料,同时具有耐用性和成本效益,又通过弹簧力关闭气体交换阀,Empa正在与发动机制造商讨论这项技术的转让问题。

(图源:Empa官网) 盖世汽车迅 据外媒报道。

测试发动机的控制系统是由Empa研究人员自行开发。

FlexWork系统需用的部件成本低廉,比如智能负荷控制、缸内残留气体量(废气再循环),切断电流时,与凸轮轴驱动系统相比,可以自由调整各气缸的开关时间和气门升程,即在压缩结束时。

已成功通过数百万次发动机运转循环的考验。

并将打开时用的大部分液压能量送回液压系统,通电后,而不是通常使用的油,专门设计的气门就会打开,延长更换间隔,这项技术不仅适用于内燃机,例如均质自燃, , 在FlexWork系统中。

因此,气门由液压驱动,自2018年10月以来。

通过电磁线圈进行电气控制,事实上。